Test Nowin: jeździlismy hybrydową hondą insight

Plusy i minusy

Plusy i minusy

Plusy
- ekonomiczny i cichy silnik
- wysoka jakość wykonania
- atrakcyjna cena
- komfortowe zawieszenie
- 8 lat gwarancji na układ hybrydowy
Minusy
- ograniczona sieć serwisowa
- kiepska widoczność do tyłu
- nieczytelny wyświetlacz nawigacji

Insight, to kolejna po civicu hybrydowa propozycja japońskiego producenta. Auto wyposażono w technologię IMA, czyli zintegrowane wspomaganie silnika. Układ spełnia trzy zadania. Silnik elektryczny wspomaga spalinowy, korzystając ze specjalnego akumulatora, który ładowany jest energią odzyskiwaną podczas hamowania. Mało ekologi? Podczas postoju silnik całkowicie się wyłącza. Nie spala benzyny i nie zanieczyszcza środowiska.

Jak jeździ insight?

Właściwości jezdne nowej hondy trzeba oceniać pamiętając, że powstała przede wszystkim jako samochód oszczędny i ekologiczny, a nie sportowy. Benzynowy silnik o poj. 1,3 l i mocy 88 KM jest wspomagany przez 14 KM z silnika elektrycznego. Współpracuje z nimi automatyczna skrzynia biegów.

Samochód prowadzi się przyjemnie. Silnik pracuje cicho, a zmiana przełożeń jest praktycznie niewyczuwalna. W trybie sportowym kierowca może zmieniać biegi łopatkami zamontowanymi przy kierownicy. Wtedy z insighta można wyciągnąć więcej, ale to wyklucza osiągniecie czterolitrowego wyniku spalania benzyny.

Kij i marchewka

Wnętrze nowej hondy jest bardzo nowoczesne. Kokpit, prędkościomierz i tablica kontrolek są naszpikowane kolorowymi lampkami i wskaźnikami. Elektroniczny prędkościomierz rozwiązano podobnie jak w modelu civic - jest umieszczony w osobnym okienku, nad obrotomierzem.

Jadąc ekonomicznie, tło cyferek ma kolor zielony. Zbyt mocne naciskanie pedału gazu skutkuje zamianą koloru na niebieski. Wtedy z wyświetlacza uciekają też listki, które kierowca dostaje w nagrodę za ekologiczny styl jazdy. Jazda sportowa oznacza komplet gołych łodyg.

Koniec z japońską szarością

Wykonanie wnętrza nie budzi żadnych zastrzeżeń. Plastiki są miękkie i dobrze spasowane, a materiał, którym obszyto fotele miły w dotyku. Wnętrze nie jest już popielato szare i smutne, do czego przyzwyczaiły japońskie auta. Minus honda dostaje za wspólny wyświetlacz nawigacji i radia, który ustawiono pod złym kątem. Dlatego w słoneczny dzień kierowcy trudno dostrzec, co pokazuje.

Miejsca w insighcie jest pod dostatkiem, chociaż po odsunięciu do tyłu przednich foteli, wysoki pasażer jadący z tyłu dotyka ich kolanami. Bagażnik ma regularny kształt i równą podłogę z dodatkowym schowkiem. Bez składania kanapy mieści 408 l ładunku.

Honda Insight

Honda Insight

Silnik benzynowy - poj. 1339 ccm, moc 88 KM
Silnik elektryczny - moc 14 KM
Skrzynia biegów - automatyczna
Przyspieszenie 0 - 100 km/h - 12,4 sek.
Prędkość maksymalna - 182 km/h
Masa własna - 1240 kg
Wymiary (dł./szer./wys.) - 4396 / 2029 / 1425 mm
Pojemność bagażnika - 408 l
Zużycie paliwa - miasto 4,6 l / trasa 4,2 l / cykl mieszany 4,4 l

Przede wszystkim bezpieczeństwo
W standardowym wyposażeniu Insight ma m.in. automatyczną klimatyzację, cztery elektrycznie sterowane szyby, oraz systemy VSA (stabilizacja toru jazdy), ABS, BA (wspomaganie siły hamowania) i EBD (elektroniczny rozdział siły hamowania). Nad bezpieczeństwem czuwają jeszcze przednie i boczne poduszki oraz kurtyny powietrzne.

Dopłaty nie wymagają też mocowanie fotelika dziecięcego ISOFix oraz zdalnie sterowany centralny zamek, immobiliser, wielofunkcyjna kierownica i komputer pokładowy.

Nawigacja i rozbudowany system audio to niestety dodatkowy koszt. W najtańszej wersji "Base" insight kosztuje 75900 zł.