Autostradą z Rzeszowa do Dębicy w kwadrans [WIDEO]

Do budowy tego odcinka zużyto:

- 20 mln ton materiałów nasypowych
- 117 tys. m sześc. betonu
- 15,3 tys. ton stali
- 645 tys. ton asfaltu
- powierzchnia ekranów dźwiękochłonnych wynosi 192 446 m kw.

- Droga jest już w zasadzie gotowa. Montujemy ostatnie osłony antyolśnieniowe i sprzątamy. Dzisiaj, po południu, pięć miesięcy przed końcem umownego terminu będziemy gotowi na przejazd pierwszych samochodów - mówił wczoraj Grzegorz Domaradzki z Budimexu. Firma pracuje nad dokończeniem brakującego odcinka A4 między centralnym, a zachodnim węzłem w Rzeszowie.

32,7 km autostrady "Dębica Pustynia" - "Rzeszów Zachód" to:

- dwa miejsca obsługi podróżnych - Bratkowice i Dąbry (WC i parkingi)
- plac poboru opłat szeroki na 18 pasów ruchu
- długie na 119 metrów i szerokie na 96 metrów przejście dla dużych zwierząt w Boreczku
- miejsca obsługi podróżnych Paszczyna Północ i Południe, przewidziane do zagospodarowania m.in. hotelami przez prywatnych inwestorów w drugim etapie inwestycji

Czterokilometrowy fragment autostradowej obwodnicy Rzeszowa to najkrótszy odcinek A4 na Podkarpaciu. Miał być gotowy już w listopadzie 2011 roku, ale indyjski wykonawca poprosił o przedłużenie terminu do lutego 2012 roku. Kiedy trzy miesiące później autostrada nie była gotowa nawet w połowie, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zerwała umowę. W lutym tego roku kontrakt przejął Budimex, który kończył sąsiadujący z nim, 32,7-kilometrowy odcinek "Rzeszów Zachód" - "Dębica Pustynia".

- Początki nie był łatwe, atak zimy w kwietniu i maju nie pozwolił nam nawet wejść na plac i sprawdzić, co zostawił poprzedni wykonawca. Roboty zaczęliśmy dopiero w połowie maja, znacznie później niż zakładaliśmy - mówi dyrektor Domaradzki.

Największym wyzwaniem była budowa skomplikowanej konstrukcji mostu na węźle zachodnim. Jego cechą szczególną jest pojedynczy stalowy łuk podtrzymujący płytę.

- Takie konstrukcje w Polsce sa tylko dwie: w Rzeszowie oraz w Pyrzowicach na drodze S3. Ciekawostką, poza pojedynczym pylonem, jest m.in. filigranowa płyta, która ma tylko 20 cm grubości. Aby mieć pewność dobrego wykonania mostu, przed rozpoczęciem budowy newralgiczne punkty rozrysowaliśmy na papierze w skali 1:1. Samo betonowanie poszło szybko, zajęło zaledwie trzy dni. Ten most już prezentuje się wspaniale, a odpowiednio podświetlony będzie robił niesamowite wrażenie - podkreśla Domaradzki.

Zakończenie prac na rzeszowskim odcinku oznacza, że prawdopodobnie już dziś kierowcy będą mogli skorzystać z nowych 36,7 km A4. Razem z otwartym w ubiegłym odcinkiem "Rzeszów Wschód" - "Rzeszów Centralny" będzie to w sumie 43,6 km. GDDKiA drogę chce otworzyć po południu, kiedy ma nadejść zgoda na użytkowanie ze strony nadzoru budowlanego.

- Jadąc z przepisową prędkością, z Rzeszowa do Dębicy będzie można dojechać w kwadrans. Po drodze, w obu kierunkach jest już możliwość zatrzymania się na Miejscach Obsługi Podróżnych. Na razie nieczynny będzie węzeł zachodni z dojazdem od strony Świlczy. Tutaj prace realizuje firma Eurovia, która deklaruje zakończenie robót w grudniu. Do tego czasu wjazdy na ten odcinek to od strony Dębicy - węzeł "Pustynia", a od Rzeszowa - węzły "Centralny" i "Wschód" - mówi Joanna Rarus z GDDKiA w Rzeszowie.

Dobre wieści płyną także z ostatniego brakującego odcinka w kierunku Krakowa, między Dębicą a Tarnowem. Budimex jest tu podwykonawcą robót.

- Zaawansowanie robót oceniam tu na 50 procent. Na całym odcinku kończymy roboty ziemne, od strony Tarnowa na 4 kilometrach jest już asfalt. Lada dzień zaczniemy prace nad długą na ponad 1300 metrów estakadą - mówi G. Domaradzki.

Na pytanie o przyszłoroczny, grudniowy termin zakończenia budowy odpowiada: mamy zamiar go dotrzymać. Przyspieszenie robót? To niewykluczone, ale na deklaracje przyjdzie czas po sezonie zimowym, od którego wiele będzie zależało - wyjaśnia.

GDDKiA deklaruje, że całą autostradą A4 z Korczowej do Wrocławia kierowcy przejadą pod koniec przyszłego roku.